汽车智能驾驶未来发展如何?论一汽-大众IQ.DRIVE未来自动驾驶领域的智能技术解决方案!

任何一项新技术的开发都会在最初的时候饱受质疑,哪怕是现代社会离不开的“电”,当面对质疑时,法拉第说出了上面的一句话“一个刚刚出生的婴儿有什么作用呢?”一个刚出生的婴儿确实没有什么作用,但是当他长大,他将会成为前所未有的巨人。

未来发展趋势的汽车智能化驾驶,是一汽-大众的黑科技?

1757年,木匠出生的技工瓦特被英国格拉斯戈大学聘为实验室技师,在这里他和博尔顿合作,于1774年制造出了真正意义上的蒸汽机,也正式拉开了工业革命的帷幕。

30年后,脱威迪克设计并制造了一辆蒸汽汽车,这辆汽车还拉着10T重的货物在铁路上行使了 15.7km。后来蒸汽机发展成为铁道车辆和船舶使用的外燃动力源,但人们一直在为汽车寻找功率体积比、功率重量比高的轻便动力装置

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于是人们把目光投向内燃机,这是一种燃料在机器内部燃烧,并将其放出的热能直接转换为动力的热力发动机。1866年,德国工程师尼古拉斯·奥托成功地试制出动力史上有划时代意义的立式四冲程内燃机,这是现代所有汽车的基础,

1885年,德国人卡尔·本茨研制成功了世界上第一辆汽车,随后的百余年时间里,人们不断在发动机方面下功夫:更长时间的续航,更低的油耗,更快的速度,当发动机满足了绝大多数人的使用需求时,厂商再往发动机上堆料就不可以达到自己所需求的利益(边际成本过大,边际收益过小),于是他们开始把目光投向汽车外形

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有人说德国发明了汽车,美国则把这个行业带入了艺术设计的圣殿。哈利厄尔,这个人的设计基本奠定了我们现代汽车的外形基础。于是人们又把目光投向别处,把汽车更加“智能化”。

提到智能化,大家最先想到的可能就是“自动驾驶”,这一项在20世纪末才被提出的技术,却因为各家科技巨头的介入而被炒得火热。

在国际上,驾驶自动化有明确的分级:从0(无自动化)到5(完全自动化)分类,在3以下的驾驶自动化技术通常被成为ADAS(驾驶辅助),3以上的系统可以归为自动驾驶技术了。如果说把车的IQ分为5个档次的话,那么现在汽车的IQ已经到了2.5。

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虽然大家都在喊:要实现L3,L4级自动驾驶,但是实际上那些量产的车可能连L3都没有真正实现。

现在最实用的还是ADAS驾驶辅助技术。听这个技术的名字,也就知道,这个技术的核心是辅助,而不是前面所说的自动。

车辆的控制权掌握在驾驶员手里,系统只是辅助。它们通过先进的传感器和控制算法帮助驾驶员操作车辆,减少失误。最常见的是自适应巡航(ACC)功能,在限定的车速范围内,系统会根据周围车辆的速度、距离、车道等等情况来自动控制车辆速度,这样驾驶员就不用频繁的踩油门,踩刹车。

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这一类L2级别以下的驾驶辅助技术已经比较成熟,在许多车上也有了应用。IQ.DRIVE技术是一个比较成熟的例子比如一汽-大众的经典B级车新迈腾。

IQ.DRIVE是一汽-大众面向未来自动驾驶领域的智能技术解决方案,它核心的特征有三点:全速域辅助、一键操控、智慧泊车,覆盖了智能驾驶的多种场景。目前IQ.DRIVE已经可以支持L2+级别的驾驶辅助功能,包含了一系列覆盖驾驶、泊车及安全的驾驶辅助和安全技术,包括了ACC自适应巡航、AEB自动紧急刹车、Pre-Crash后部预碰撞、自动泊车、交通标志识别、车道保持、变道辅助等

这些功能听起来很复杂,实现起来需要大量的传感器还要多个系统的合作,但是当驾驶员真正上手时会发现一汽-大众的IQ.DRIVE 操作真的很简单!只需要按下按键就可以

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以新迈腾IQ.DRIVE的前后防碰撞技术为例:

车载的毫米波雷达与超声波会协同配合,对前后车的距离进行探测。当系统对数据处理后,如果判断出碰撞即将发生,那么就会触发防碰撞准备:收紧安全带提升气囊和安全带的保护作用、关闭车窗防止异物进入车内和将乘员甩出车外,在很短的时间内为即将发生的碰撞做好准备。

技术的进步终究是为了人来服务,再先进的技术如果不能让使用者满意就不能算一个好技术。

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一汽-大众的IQ.DRIVE可以算得上是当今汽车的“黑科技”,而随着技术的发展,汽车智能化也会有越来越多的厂商将其应用到自己的车辆中。

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