汽车当头,谁都不想错过的To B大时代!

造车大航海时代,为什么说腾讯是中国版微软

2021年刚刚拉开帷幕,互联网巨头们就各自在汽车领域投下了几枚重磅炸弹,明晃晃地向国人宣告着它们已经瞄上了智能汽车这块大肥肉。

先是阿里巴巴选择和上汽集团合作,联手推出高端智能纯电动汽车品牌——智己汽车;再是百度宣布与吉利合资组建智能汽车公司,以整车制造商的身份进军汽车行业。

就在众人翘首以盼之际,前些天,三大巨头之一的腾讯终于也传出了其在智能汽车领域的新消息:与吉利合作,选择了继续扮演汽车数字化产品和服务的供应商角色。

造车大航海时代,这则消息的力度显然差了点意思。

坚持“不做硬件不造车”的腾讯

在百度和阿里都在高调宣传造车的时间点,腾讯却做了截然不同的选择。

而这个选择,也让新智驾联想起昨天大热的微软。细致想来,双方在布局汽车赛道时异曲同工。

总结就是:你们虽看不见我,但你们也离不开我。

先看微软,身为美国四大科技巨头之一,当谷歌孵化Waymo、亚马逊并购Zoox、苹果重启泰坦计划,纷纷选择造车之时,微软却按兵不动,同时从侧翼进攻,聚焦软件系统,以谋发展。

昨天,正值美国总统权力移交大戏上演之时,一直在旁观战的微软正式入局了。

他们联合通用与本田,为一家名叫Cruise的无人驾驶创业公司注资20 亿美元,直接将后者的估值推上 300 亿美元新台阶。

造车大航海时代,为什么说腾讯是中国版微软

作为交易的一部分,Cruise的自动驾驶汽车将使用微软的云计算平台Azure。同时,通用汽车还将与微软合作,加快实施包括人工智能在内的通用汽车数字化战略。

上面这句划下重点:微软此举一箭三雕,既抓住了Cruise、又绑定了通用,还入局了自动驾驶赛道。

援引《中国电子报》报道,2018年,时任微软全球执行副总裁、微软人工智能事业部负责人沈向洋曾透露:

“在微软最高管理层的每周例会上,最难取舍的是不做什么。而当时最高管理层的一个重要决定就是不做汽车。”

现在来看,全球智能汽车战火越燃越烈,微软已然不能继续隔岸观火,入局成为必须。

入局的方式种类繁多,而微软还是选择了最适合它的那一种:不碰硬件,聚焦软件。

相关布局背后,微软的战略核心只有一个:为了Azure,毕竟云和AI才是它们发展的关键基石。

可以预见的是:无人驾驶车辆的规模化落地,所产生的海量数据处理需求,会让微软在下一个时代赚的盆满钵满。

再看腾讯,作战手法异常相似,选择了以云服务为代表的汽车服务方向。

复盘过往几年科技巨头们的战略迭代,他们内部大多经历了一场从上至下的大变革,涉及战略打法梳理、组织架构调整等。

如果要用一句话总结:加码To C、重仓To B,To C立身、To B立命。

不管你相信与否,B端战场启动之键已被按下,相关风口也正引发新一轮技术输出的跨界之战。

先看阿里,左手阿里云、右手平头哥,未来十年To B业务的底层技术已经慢火熬至,静等风来。

再看百度,亦不掉队,百度大脑、Apollo已多点开花。

复盘腾讯,他们正举集团之力,吹响产业互联网号角。

问题来了,如果说C端红利日益见顶,互联网巨头们又必须开垦圈外之地,为何他们都看上了汽车赛道?

其实,市场急需且份额够大的领域都将是他们的眼中猎物。所以安防、智慧交通、智慧城市等赛道都能看到腾讯的影子。

由此,联想到此前马化腾在世界互联网大会上的坦率直言便好理解了:

“移动互联网下半场的发展方向是产业互联网,而汽车产业是腾讯进行产业互联网探索最重要的领域之一。”

产业互联网时代,智能汽车并非一个个移动机器,它们都是富有灵魂的网络节点,背后隐藏着的是堪比黄金的数据财富。

而腾讯看中的也并非这一亩三分地,而是基于其在移动互联网时代所积累的资源、技术,选择的一个细分突破口,以期能在云时代的竞争中存活下去,获得更大的增长动能。

相较阿里云等,腾讯云起步较晚,且未得到足够重视。随着腾讯全面转型B端,腾讯云也就自然成了集团发动机,看到了更大的市场机会。

在马化腾提出要转向“拥抱产业互联网”的To B方向后,2018年9月30日,腾讯进行了创办以来的第三次组织架构调整。

这一次的架构的调整让腾讯具备了向产业互联网转型的能力。在这一次调整中,腾讯成立了集合几乎全部To B业务的“云与智慧产业事业群”(CSIG)。

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其中,腾讯云成了CSIG的核心业务,同时也成为了腾讯To B业务的总出口。

具体来看,腾讯的自动驾驶,在2020年形成了以开发云平台、仿真平台和高精地图为基础的平台和自动驾驶核心技术套件。

2020年调整后的腾讯智慧出行的业务架构,涵盖了出行服务、腾讯车联、腾讯汽车云、腾讯自动驾驶、智慧交通五个方面的解决方案。 

在这两个细分业务中均可看到“云”的身影。

而在腾讯云的产品页,汽车解决方案已然成了一个独立成熟的产品。

如果说,过往二十年腾讯主要聚焦“人”,未来二十年大概率是聚焦“人”+“车”。

不造车,会是一大损失吗?

当眼前之人都调转矛头选择做车时,腾讯、微软们缩回了欲望之手。

一方面选择重金投入、另一方面又坚决不碰硬件,腾讯、微软式“轻”玩法是否会阻碍他们的To B美梦?

答案也许恰恰相反。

PC时代,最赚钱的并非PC厂商,而是微软、英特尔,一个守住了操作系统、一个握住了核心芯片。 

汽车时代,微软们想用同样的方式复刻过往的成就。

有人提到,不同于PC产业,传统车企通常拥有动力总成的知识产权,并拥有自主制造的能力。 

这个说法适用于以往的燃油时代,迈入电动化赛道,玩法变了、规则也变了。

此前的发动机被解耦为独立的三电模块,动力总成的知识产权将被电动化从而被电池,电控的寡头控制。

换句话说:传统车企的话语权在新一轮的技术革新中被极大削弱,软件平台和内容生态越发成为时代特点。 

此前在回答为何不造车的理由时,华为轮值总裁徐直军直言不讳:

未来汽车价值的构成70%不会发生在传统的车身、底盘等部件,而是在自动驾驶的软件、以及计算和连接的技术上。

未来自动驾驶用户所付出的大部分费用,也将会发生在新增技术上部分。未来汽车的形态将会发生巨大的改变,所以华为不会选择造车。

所以看到,百度Apollo把无人驾驶做成了开放平台,VW也联合微软打造云平台,制造可连接数字服务的汽车。

面临换代的历史节点,汽车软硬件相关的规模玩家都在跃跃欲试,意图成为汽车业新的霸主。

而这,或许也是腾讯的绝佳机会。

一来内容生态成熟;二来互联网生态圈庞大,选择从软件层攻击或是腾讯“玩车”的最佳捷径。

去年,腾讯自动驾驶总经理苏奎峰接受媒体专访时又重申了类似观点:

在自动驾驶领域,腾讯专注于为车企提供工具链和平台建设,支持产业的发展,但是“不造车,也不做硬件”。

虽然说腾讯一直坚持“不做硬件不造车”的说法,但在智能汽车领域,它的身影几乎无处不在。

最为直观的就是在汽车投资领域不断注入的资本。

2020年腾讯在汽车交通领域共进行了五十多笔投资,涵盖了整车制造、车联网、智慧出行、自动驾驶、二手车服务、汽车销售、金融等方向,几乎囊括了汽车的全产业链。

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其中,对于蔚来汽车、易车网、滴滴出行几个项目,腾讯进行了几乎是全成长周期的投资。

值得注意的是,2020年7月,腾讯斥资了7070万元增持蔚来的股份。美国证券交易委员会文件显示,腾讯控股在那期间对蔚来汽车的持股比例从15.1%提升至16.3%,成为蔚来的第二大股东,投票权仅次于李斌。

从外来看,天时正适,从内来看,配套已全。

对于腾讯来说,无论是从自身业务出发,还是拔高至未来战略审视,智能汽车领域都是他们不可能会放过的细分市场。

毕竟,这是腾讯看得到、做的了并且市场足够大的标杆To B方向。

同时,按照目前国内各类车企不断传出无人驾驶汽车研发、测试、落地的消息来看,不做造车竞争对手、只做提供云服务助手的腾讯,有可能会获得更多车企的青睐。

加快智能汽车布局的吉利

除了坚持不造车的腾讯,最近在智能汽车领域频频传出合作消息的吉利同样备受关注。

去年9月,吉利发布了其最新研发的浩瀚SEA智能进化体验架构。

据介绍,这一架构是吉利历经4年,投入超过180亿人民币打造的原创架构,其最突出的优势在于能够提供高效的智能电动汽车解决方案,将汽车软件开发的时间缩短50%以上。

造车大航海时代,为什么说腾讯是中国版微软

吉利汽车集团CEO安聪慧此前曾表示,浩瀚结构的推出是吉利积极布局智能电动出行的战略局举措。吉利正成为以用户驱动、创新驱动的数字化科技型企业。

随着将来多款基于该架构的新车型陆续投放市场,“2021年将成为吉利汽车的科技转型与智能电动汽车发展的全速之年。”安聪慧说道。

果不其然,浩瀚SEA架构推出后,吉利很快就打出了一套组合拳。

这套组合拳有意思的点在于:除了同在杭州的阿里之外,他们几乎合作了可以看得到的所有头部玩家。

浩瀚结构发布的第二天,吉利宣布与Mobileye达成合作,搭载了新一代EyeQ芯片及智能驾驶解决方案SuperVision的车型将会在2021年投入量产。

值得注意的是,在近日的CES 2021展会上,Mobileye产品及策略执行副总裁Erez Dagan接受采访时表示,Mobileye正致力于研发消费级别的自动驾驶系统,而吉利则是可以以领导者的身份将Mobileye的解决方案引入中国市场的最佳选择。

1月11日,吉利和百度合资组建公司,双方将基于浩瀚SEA架构合作打造百度牌智能电动汽车。

1月13日,吉利与富士康科技集团各出资50%成立合资公司。新公司将为全球汽车及出行企业提供汽车整车、智能控制系统、汽车生态系统、电动车全产业链全流程等代工生产及定制顾问服务。

此外,该公司还将引入ICT(信息与通信技术)分工模式,加速制造供应链体系和商业模式向创新高效转型,为汽车的电动化、智能化铺路。有报道猜测,此举可能是为将来代工Apple Car做准备。

1月19日,吉利则宣布与腾讯签署战略合作协议,开展全面的数字化转型升级。 

十天之内,陆续联手两大互联网巨头,吉利的实力属实不一般。

百度的Apollo自动驾驶、腾讯的车联网生态,两家在汽车智能领域里均各有建树,想必将为吉利智能电动汽车的全速发展再添助力。

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