导远电子正迎来产品快速放量期。
“导远电子2023年的业务增长点，主要是来自于辅助驾驶L2+场景需求的爬坡。”
日前，导远电子在上海临港新片区正式设立研发中心，同时宣布将在临港启动建设车规级智能传感数字化智慧基地。
根据介绍，该智慧基地占地面积3.6万平方米（约等于5个专业足球场的面积），集研发、生产交付于一体。
该基地将于2024年面向全球市场投产，未来五年计划建设规模达近千人的研发与生产人才队伍，建成后将实现每年数百万套高性能定位及感知传感器产能。
导远电子创始人李荣熙透露，2021年导远电子拿到了11个车厂的定点，这11个车厂的车型大部分在2023年SOP。
而2023年仅到第二周，导远电子还获得了在华年销数百万辆车的国际知名车企合资项目定点，迎来了第一个开门红。
“我们可以看到2023年市场上有比较多L2+车型的量产，这个是一个很重要的增长点。”
目前，导远电子的产品已装配于近50万台汽车，并获得近70个车型的定点。
作为车载定位导航厂商，导远电子在2014年从广州番禺一家工厂的传达室起步，在2016年“AII in car”将业务重心放在对车载定位模块的开发，并率先把集合了卫星与惯性定位单元的组合定位系统用在车上。
2018-2022是导远电子发展最快的4年，其在2018年实现了对小鹏汽车量产供货，并2020年开始大规模量产，目前导远电子总员工数超过600人，70%为研发和生产人员。
导远电子的高精度组合定位产线分三大板块：IMU模组、高精组合定位系统P-Box、高精度地图定位总成PBOX PLUS，其中 P-Box 的典型应用包含 L2+高速领航驾驶、众包地图采集和构建、动态地图匹配、商用车预见巡航（PCC）和自动代客泊车（AVP）等。
李荣熙表示，目前单车定位的成本大概是千元级，而随着不同车型和方案的变化，比如车辆售价和指标要求的不同，成本会有一些波动。
“定位模组+高精度地图+适度的视觉传感器，现在汽车整体感知package硬件成本已经可以做到低于1万元，这就意味着25万元以内的车都可以用。”
而对于车厂来说，只要是量产车型，对于定位方案，他们的诉求一是精度、二是安全，三则是成本。
李荣熙认为，高速NOA、城市NOA等功能会向20万元以下中低端车型持续大规模渗透，因此对于导远电子来说，接下来的重中之重，将会是如何在保交付、不影响产品质量和安全的前提下，努力降本。
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