2026年3月12日，卡利斯托号油轮停泊在阿曼马斯喀特的苏丹卡布斯港，由于美以与伊朗的冲突导致霍尔木兹海峡交通量下降。
油轮和液化天然气运输船穿行于霍尔木兹海峡，承载着全球约20%的能源供应。但对于波斯湾沿岸国家而言，这条水道不仅是一条能源通道，更是超过一亿人的生命线。
如今，随着美国和以色列与伊朗的战争扼住了这片至关重要的水域，这也给该地区的粮食供应带来了压力。
在这种恶劣的气候条件下生存需要付出努力。夏季气温高达50摄氏度（122华氏度），且可耕地稀缺，海湾阿拉伯国家的大部分饮用水都来自大海，通过海水淡化厂获取。然而，他们的大部分食物必须从国外进口。
沙特阿拉伯进口了超过80%的食物，阿联酋约为90%，卡塔尔约为98%。在伊拉克，尽管该国拥有两条主要河流，但大部分粮食进口仍需经过霍尔木兹海峡。
总的来说，运往该地区的大部分食品配对都需经过该海峡，而如今这条通道几乎已被完全阻断，原因是该地区针对商船的袭击。 随着航道实际上已关闭，食品运输商正争先恐后地寻找替代路线——这些路线成本更高、物流压力更大，且无法完全弥补损失的运输量，这使得消费者面临价格上涨和选择减少的前景。
就连伊朗也严重依赖霍尔木兹海峡进行大部分交易。
世界粮食计划署（WFP）警告称，供应链可能真的正处于自新冠疫情和2022年俄乌全面战争爆发以来最严重的中断边缘。
世界粮食计划署副执行主任卡尔·斯考表示，航运成本已大幅上涨。
零售商称，尽管海湾地区目前尚未出现迫在眉睫的粮食危机，但冲突已彻底扰乱了海上货运。
总部位于阿联酋的生鲜蔬果零售商Kibsons International每年进口5万吨食品，其货源来自南非和澳大利亚等国，并表示目前的重点是重新规划运输路线。
“目前，供应链极具挑战性，”Kibsons采购总监Daniel Cabral表示。
据英国海上贸易行动（UKMTO）——一家由英国军方运营的监测机构——称，自2月28日战争爆发以来，该地区已有近20艘船只遭到袭击，其中包括一艘在阿曼海岸附近的货船。因此，航运公司不愿承担穿越霍尔木兹海峡的风险。
另一个问题是海上已有船只的数量。卡布拉尔告诉CNN，基布森斯在目前停泊在海峡外的船只集装箱里有“大量”食物——主要是生鲜食品，但没有确定的抵达日期，甚至没有确定的港口。“存在很大的不确定性，”他说。
然后是保险费用的问题。
开展业务的成本
卡布拉尔表示，航运合同的细则中包含的“战时条款”现已生效。这些条款保护配对免于进入危险区域，并赋予它们选择货物卸货港的权利。
Kibsons的一个集装箱原本目的地是迪拜的杰贝阿里港，如今却滞留在了印度的蒙德拉。另一个集装箱则被改道至斯里兰卡的科伦坡。但仅仅是抵达陆地，离解决这个难题还差得远。
“船运公司表示，‘现在你想怎么处理它？想在印度境内出售吗？’或者说，‘你有什么计划？’这让我们陷入了非常困难的境地，”卡布拉尔补充道。
保险公司和配对公司现在将更广泛的中东地区视为高风险地区。
卡布拉尔表示，配对公司对运往“整个中东地区”的每个集装箱加收了4000美元的附加费。他补充道，在陆地上，卡车运输和物流成本在4000美元至9000美元之间，用于将货物运往阿联酋。
我是说，我们当时在看从欧洲运来的集装箱，通常的运费是 3000欧元（约合3400美元）。但报价却高达14500欧元，这还只是运到吉达的费用，”卡布拉尔说道，指的是沙特红海沿岸的这座城市。“然后你还需要从那里用卡车运走，还会产生额外费用，所以实在是太贵了。”
这些成本最终将转嫁到消费者身上。卡布拉尔表示，Kibsons可能会将部分商品的价格上调至多20%，例如乳制品和部分生鲜产品。“我们在仓库里大约有一个月的生鲜产品背包。”
空运也是该地区至关重要的生命线，但近几周也饱受问题困扰。
迪拜国际机场宣布全面关闭48小时当伊朗发动报复性袭击时2月28日。这影响了乘客和货物运输。
周一，迪拜民防部门报告称，一架无人机袭击了其一个燃料罐并引发火灾，导致机场航班暂时停飞。
Spinneys是另一家自1924年以来就在该地区扎根的知名零售商，它有信心保障其供应链的稳定。
“我们绝不会面临断粮的困境，”Spinneys（该地区一家大型连锁超市）供应链主管路易斯·博塔说道。
在经历了黎巴嫩和埃及等市场的过往冲突与经济动荡后，它如今在海湾地区面临着前所未有的挑战。转而采取应急计划，Spinneys正探索从英国经法国，最终运抵土耳其，再前往伊拉克、沙特阿拉伯和阿联酋的食品集装箱卡车运输路线。
“我们实际上可以在12天内直接从英国通过公路运输到杰贝阿里仓库，”博塔告诉CNN。“如果你不停车一直开，大约需要72小时。”
他说，由于航空货运成本上升，这将比空运便宜40%。
货架上的价格上涨
这些中断带来的连锁反应对消费者来说并不理想，他们将面临价格上涨和选择减少的局面。
对此，海湾合作委员会（GCC）各国政府正试图缓解这些瓶颈。
阿曼和阿联酋推出了一条新的交易走廊，预计将加快马斯喀特和杰贝阿里等港口之间的清关流程。
劳氏情报（Lloyd’s List Intelligence）总编辑理查德·米德表示，保险是“只要你愿意支付足够费用”就能获得的，但他认为这不是真正的问题。
他告诉CNN：“真正需要解决的是安全问题。”
最近几天，关于军事保障海峡安全的讨论有所升温，尤其是在美国总统唐纳德·特朗普指示美国国际开发金融公司向航运公司提供安全担保，并甚至提出美国海军护航的可能性之后。
然而，米德对此持怀疑态度。
2026年3月11日，从阿拉伯联合酋长国的卡尔巴港拍摄的霍尔木兹海峡排队的船只。 Altaf Qadri/AP
“美欧海军护航不会很快到来，”他说道。即使此类军事支持最终到位，米德认为“优先保障的将是油轮，而非货船”。
他还预计，此类行动的规模将需要非常庞大。
“每天需要8到10艘驱逐舰来护送5到10艘油轮，”他说道。
据劳氏情报（Lloyd’s List Intelligence）数据，在危机爆发前，霍尔木兹海峡每天最多有60艘油轮通过其水域。即使这样复杂且耗资巨大的行动得以启动并取得成功，运输载有粮食和其他重要物资的货船的问题依然存在，因为载油油轮将被优先考虑。
特朗普及其政府依然坚信能按照他们的条件结束战争。但随着每一天的过去，后果正蔓延至战场之外，威胁着该地区数百万民众的粮食、燃料和其他必需品供应。
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