纵观长城汽车的发展史，当好某个汽车品类的“话事人”，或者品类的定义者，是其一直以来的“制胜关键”：在大家对于SUV还没有确切认知的时候，长城用哈弗H6这个“爆款”赢得了自己对SUV品类的定义权；在新能源A0车型还屈指可数时，欧拉的黑猫、白猫和好猫，又为长城获取了在这一品类中强大的话语权。
而如今，长城将目光聚焦到了MPV。10月18日，魏牌高山面市。
用四年时间打磨的“高山”
严格意义上来说，四年的研发周期，在过去的汽车行业中属于正常水平，但相比于如今的新势力动辄不超过两年就能推出一款新车型，四年的时间已经很长了。
魏牌方面相关负责人表示，之所以愿意花这么长的时间来打磨这款“高山”，就是希望能占据市场TOP级的位置。
高山本次共推出了3款车型，分别是四驱尊贵版、四驱旗舰版和四驱行政加长版。但严格意义上来说，这属于“一个品牌，两款车型”：四驱尊贵版和四驱旗舰版属于标准的家用MPV尺寸，5米级车长，3米级轴距；而四驱行政加长版则是目前全球最大尺寸的量产MPV，整车长5405mm，宽1960mm，高1890mm，轴距3275mm，车内空间纵向长度达3823mm，主要针对商务应用场景。
魏牌技术副总经理张波涛向小编新智驾介绍说，使用这一产品策略的原因在于，目前市场上的MPV车型基本上都是一款车兼顾家用、商用两种场景，但是两种场景又有各自的特点和需求，比如家用场景需要车辆具备更灵活的操控性，但是市面上的MPV一般长度在5米1至5米3，灵活性不足，因此魏牌高山又对用户需求进行了更细的划分。
不同于很多MPV车型是基于SUV甚至轿车平台进行的“魔改”，高山在立项之初就设计了一款MPV专属平台，带来最直接的影响就是在动力的配置上，高山比日系品牌更强劲。
例如，丰田埃尔法只能使用155KW的小功率电机，高山的前后双驱动电机功率则达到了358KW。
另外，专属平台相比于改装平台，车内地板能够更低更平整，门洞更大，便于上下车；再加上二三排座椅采用了共轨设计，在应对诸如多人少行李，少人多行李或者多人多行李场景的时候，可以比较自由地调节座椅，合理利用空间。
由于MPV车型特殊的构造，尤其第二排车门位置，往往是薄弱环节，消费者也更为关注其安全性。鉴于此，高山大量使用了高强钢，比例≥81.96％，其中A、B柱外板采用1500MPa高强钢，核心区域强度为2000MPa，能有效提升关键区域的抗折弯性能。
同时，使用SNS结构胶块作为填充材料，提升正/侧面碰撞时A柱及门槛抗折弯性能。此外，研发团队设计了4纵7横的主断面结构和3条传力通道设计，具备重量轻、结构稳定的特点，使得高山的前横梁可承压12吨，车辆发生翻滚时更好地保障乘员头部安全。
驾乘体验是MPV的核心能力之一，当下很多新能源赛道的选手，为了优化这个维度的能力，会选择搭载空气悬架。
据了解，规划之初，高山确实也考虑过使用空气悬架，但是从调研来看，用户考虑的更多的是成本，并且不一定是购车成本，还会考虑后期维修的成本。
例如国内有些新势力使用了国产供应商提供的空悬产品，可由于部分核心零部件无法自产，维修成本会很高。
所以，高山在权衡利弊之下，使用了全铝五连杆悬架设计，通过重新设计悬架硬点位置，减小车轮上跳幅度，提升驾乘舒适性；同时，全铝悬架系统有效降低了簧下质量，提升车辆行驶稳定性与平顺性。另外，高山搭载了HRS液压回弹减震技术，针对中国路况进行了针对性调校，缓和传到车内的颠簸和噪音。
在智能性方面，高山则保持了与其品牌定位相符的配置：Coffee OS智能座舱包含了27英寸仪表娱乐一体屏、15英寸W-HUD、9英寸高清流媒体内后视镜等设备，并具备四音区高阶互动感知能力；Coffee Pilot可实现L2级智能辅助驾驶，拥有包括ACC、ICA等共计27项以上L2级智能辅助驾驶功能。
当MPV“话事人”的雄心
在外界看来，当前的MPV市场已处于红海中的“深红”状态，但魏牌为什么还要毅然决然地进入呢？
魏牌高山营销总监陈冠宇告诉新智驾，当前的MPV市场虽说是深红，但同样存在机遇，因为它切割成了两个市场，一个是传统的燃油市场，另一个是新能源市场，并且新能源MPV当前正处于快速增长阶段，各家都看到了机会。
据乘联会统计，今年1-7月国内新能源MPV销量为11.05万辆，同比增长407%，渗透率达19.4%。相比之下，新能源轿车的渗透率为36%，SUV为30.7%，MPV还有相当高的成长空间。而且新能源包含了纯电和智能混动两种方案，对于主机厂来说新品研发具备一定的灵活性。
因此，今年推出的新能源MPV车型非常多：不久前合创的 V09 、岚图的梦想家上市，十一月的广州车展，传祺E8也要预售，十二月份还有理想的MEGA和小鹏X9会上市。
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在这种机遇和挑战并存的市场格局中，陈冠宇认为，如果魏牌成不了这个市场的话事人，在未来的路会非常难。
当然，魏牌想要当“话事人”的另一个原因，则是想要终结当下丰田埃尔法价格虚高的乱象，因此在平台、动力、空间、便捷性、智能化等维度也在刻意压着该车型。
可就目前而言，高山存在着一个实力强大的对手——腾势D9。它的成功之处在于抢占了去年新能源时代的风口，以及背靠比亚迪的品牌号召力，再加上5米2级的尺寸带来的越级体验空间，结合33.58万起的售价，对高山的威胁非常大。
另外，随着中国的生育政策持续放宽，以及中产阶级体量的扩大，使得大家对大空间、搭载乘客更多的车型越来越认可。于是之前主机厂扎堆做6座SUV，如今又将目光转向了MPV，使得竞争格局不再只局限于MPV这个圈层之内。
据小编新智驾了解，在众多与高山进行对比的车型中，排在第二的是理想的L9，排第一的则是一款卖得很好的新能源MPV。也正因于此，陈冠宇认为，未来的市场的竞争是多元化的，要有多元性的手段：
首先要能够满足用户的需求，体验要能切中用户的痒点、痛点和爽点，来获取用户的认可。
其次是服务能力和渠道能力的建设。陈冠宇表示服务能力、渠道能力建设其实是很漫长的过程，但长城在这个领域其实已经运营很长时间了，具备了体系化的运作能力。
第三点是市场的传播锚点和市场标识，例如“百万级MPV”，“碾压埃尔法”等等。陈冠宇曾经和同事分别驾驶着埃尔法和高山，从保定开到了青岛，中途进行过多次交换和对比，他认为从 MPV 的乘坐舒适性、便利性以及功能属性各个方面，高山是碾压埃尔法的存在。
魏牌如何“出牌”？
高山的核心理念其实是“最适合中国家庭的MPV”，所有功能的设计，例如双层的冰箱、高门洞、悬浮式零重力座椅，第二排和第三排座椅共轨设计、UVC紫外线杀菌等，都是围绕这一理念设计的。
但想要成为“话事人”的先决条件，是在品类中做到领先，让自身成为行业标准，然后通过爆款产品来教育消费者，不断强化自身的品牌标签。
想要真正意义上实现这一目标，高山需要在销量方面进行助力，来构建魏牌的品牌信心。
目前MPV 市场在销量上有两个“关隘”，分别是月销量5千和月销量1万。但很多品牌会倒在5千这个关隘之前，极少数的会登顶到1万，然后来回波动。高山目前要做的，是挑战月销量5000大关，然后随着口碑和用户体验后的转介绍去持续增长。
相应的，在营销策略方面，高山的市场团队也会有一些不一样的举措。据魏牌品牌部高级总监吴昊介绍，高山接下来的营销计划将会从三个角度出发：
第一，拼硬核实力。魏牌后续还会有一些产品动作，比如硬核拆解，硬核跑线，还有硬核的产品极致体验，从产品维度去塑造产品价值。
第二，会主抓对产品口碑和用户体验极致性的满足。吴昊认为，单纯靠产品力，或者单靠品牌方宣传，没有任何意义和价值，只有用户的共情力才会对未来的市场格局产生变化。MPV 市场也不同于其他的市场， MPV 市场最核心的是圈层，一个小的圈层买一款高端MPV，可能会影响身边无数圈层。
第三，塑造一种对于用户未来高端出行的向往，比如“劈柴喂马周游世界”。魏牌也希望更多的家庭用户能够真正的去选择享受生活，选择美好的出行方式，所以魏牌会创造更多的出行旅游机会，和用户进行更多的关于产品、场景方面的探讨。
不过，随着越来越多的主机厂加入战局，MPV市场的竞争也必然越发激烈。正如魏牌技术副总经理张波涛所言：红海，即将在两个月之后彻底到来。
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