“鸿蒙智行”来袭目标是中国智能电动汽车的技术底座

“华为不造车，只是希望成为汽车企业的供应商，利用自身在通信、计算和人工智能技术方面的优势，助力汽车行业的智能化升级。”这是此前任正非对于华为汽车业务所签发的决议，也是华为入局汽车行业后在大众之间较为流传的一句话。

正因如此，虽然华为不是汽车制造商，但在选购车辆时，消费者依旧十分认可“HUAWEI”这个标志背后所存在的意义，毕竟，华为所赋予车企的能力与技术在业界内可以说是“遥遥领先”的。

11月9日晚，华为智慧出行解决方案发布暨智界S7新品预售发布会正式在深圳召开。会上，华为正式发布了智慧出行解决方案新战略，并推出了华为智选车业务新生态——鸿蒙智行，从而形成了问界和智界两大系列车型。

同时，华为智慧出行在数字平台、全场景互联、智能驾驶、智能车控、全维安全等方面拥有深厚的技术积累。在这其中，华为iDVP数字平台可视作实现软件定义汽车的“黑土地”，也是智能汽车产品的“神经中枢”。并且华为自研的智能座舱、智能驾驶、智能车控等三大操作系统让智能汽车拥有智慧的大脑，让车能够越开越聪明。

这些技术的存在印证着华为智慧出行所推出的目的与意义——打造全球领先的智能汽车技术和体验，华为要做的就是成为中国智能电动汽车的技术底座。

仍旧是最好的智能座舱，鸿蒙只能由鸿蒙所超越

众所周知，随着新能源汽车的快速发展与市场占有率的提升，汽车智能化越来越被重视，由此所带来驾乘感受的变化也十分显著。在这样的发展趋势之下，HarmonyOS智能座舱应运而生，其拥有流畅、智慧、生态、安全与常用常新这5个关键价值特性。

不论是手机还是车机，流畅是其运行的最根本保证。在HarmonyOS智能座舱中，无论是你是切换系统界面，还是启动关闭应用；无论你是通过语音与其交流，还是通过手指在地图上放大缩小。HarmonyOS智能座舱所给你的感受就是“纵享丝滑”——做到了“手眼心”合一的极致流畅体验。

此外，HarmonyOS智能座舱通过对于驾驶场景的人因研究进行了定制化设计，让用户驾驶时的操作步骤简单明了，不会出现需要在各级菜单中来回翻找的情况。同时在兼顾驾驶安全与流畅使用的同时，一些诸如3D模拟动效、图标微动等细节也提升了用户的驾乘愉悦感。

在安全方面，HarmonyOS车机系统继承了HarmonyOS的安全能力。针对使用不同华为账户驾驶同一车辆的情况，该系统通过金融级的3D人脸技术，在自动调整个性化设置之外，还将不同账户的空间相互隔离，从而保障个人隐私。

为防止驾驶员疲劳驾驶，HarmonyOS通过驾驶员监测系统来进行疲劳预警，并且还可以根据用户闭眼程度来进行风险等级的划分，并进行相应的提示音+语音播报+视觉的疲劳驾驶分级提醒。

提到生态，那就更不用说了，基于鸿蒙OS的分布式能力和超级终端理念，HarmonyOS智能座舱在系统层面可以实现人+座舱深度融合，让智能座舱能够感知人和车内外的状态，而且还能将消费者身边的手机、手表、Pad、PC、耳机等已有的智能终端连接利用起来，组成一个更加强大的智慧出行超级终端。

常用常新，顾名思义，是因为HarmonyOS智能座舱能够做到持续的迭代升级，并且可生长的生态也是HarmonyOS智能座舱在业界脱颖而出的必备条件。

此外，HarmonyOS的智慧语音助手小艺也接入华为盘古大模型，并且专门针对用户的出行场景进行了专门的优化。比如说你出行在外，如果你爱美食，它会给你推荐当地餐厅；如果你爱游玩，它会给你推荐当地景点。并且随着用户的长期使用，接入盘古大模型的小艺也会慢慢升级学习，从而变得越来越懂你，知你所想，给你所要。

智能座舱作为在新能源汽车时代所兴起的产物，它跳出了传统汽车作为交通工具这一单一属性，将汽车作为一个智能空间来进行思考，试图通过智能科技将用户在这方寸之间的体验变得更加舒享。虽然目前这个目标还未全面达成，但显而易见的是，华为的HarmonyOS智能座舱走在了这条道路的领先位置上。

高阶的智能驾驶辅助，开得好才是真的好

如果说智能座舱带给用户的是更加舒享的驾乘体验，那么智能驾驶辅助则是为用户的驾乘操作与安全提供了充足的保障。HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统率先实现了不依赖于高精地图的高速、城区的高阶智能驾驶。相对于目前友商仅支持城市高速的智能驾驶来说，华为明显领先了一个身位。

这样的成果得益于华为在AI训练集群上构建了丰富的场景库，每天在其中进行1000万+公里的仿真测试，训练模型每5天迭代一次，通过海量的数据实现了智能驾驶算法和场景策略的持续迭代和优化。

此外，通过数据我们也能看出华为的“遥遥领先”，截止今年9月份，HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统的长距离NCA领航平均接管里程高达200km，城市高架汇入汇出的成功率高达99%+，其可靠程度堪比驾龄悠久的“老司机”。

经常开车的朋友应该都明白，想要安全地在道路上行驶，并不是自己规规矩矩的安全驾驶就能够保证安全的，即使是驾龄几十年的老司机，也不敢说自己在行驶中遇到突发情况能够做出最完美的选择与操作。

针对驾驶安全，华为在本次发布的智慧出行解决方案中首发了全向防碰撞系统，可以实现前向、侧向以及后向全方位的防碰撞能力。这主要得益于华为充分发挥了激光雷达、视觉雷达以及毫米波雷达多传感融合的算法优势，再结合业界首创的GOD网络，从而使得车辆可以识别不同种类的不规则障碍物，从而大大降低事故发生的风险。

在最近被大家热议的AEB技术上，HUAWEI ADS 2.0即使在夜间也能够达到90km/h的刹停时速，可以说华为的主动安全性能在行业依旧是“遥遥领先”。在所谓的“民间小视频”中，华为的AEB测试成绩也是第一名的存在。

高阶的智驾，不仅仅是驾驶辅助，还需要智能操控

随着新能源汽车智能化的进程，许多车企都将车机智能，人机交互以及辅助驾驶放在了首位，反而丢失了汽车作为一种交通工具来说最终的操控感。而华为没有放弃对于极致操控的追求，在本次的发布会上，华为为我们带来了全新的途灵智能底盘与智能底盘系统。

跟手机操作的跟手性一样，一辆车操控的好坏，就是看是否能做到指哪打哪，车辆是否能够感知到驾驶员细微的操作。但这种极致操纵感仅对专业级别的赛车有意义，相对于普通人的驾车出行来说，可能会更加危险。因此各家汽车厂商针对于自家车型的操纵感调教得五花八门。这样的结果也导致喜欢的人很喜欢，不喜欢的人则是完全不能接受。

此次华为所发布的途灵智能底盘，则是将车的驾控感从厂家的单纯调校升级到了智能驾控。其搭载了多模态融合感知系统、HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统、HUAWEI xMotion智能前后轴矢量控制系统，可以将智能控制与机械调校完美结合，从而实现更好的操控稳定性和驾乘舒适性，提升各种工况下的车辆行驶表现。

其中，HUAWEI xMotion智能车身协同控制系统作为HUAWEI iDVP原生应用，对车的驱动、制动、转向、悬架进行中央协同控制，通过车身姿态的厘米级精准预估，采用双前馈和反馈主动预控制技术，实现对车身4自由度的全姿态控制。再加上HUAWEI DriveONE黄金电驱组合所拥有的更强动力、更低能耗和更加安静，从而让用户的行车更加安全，驾驶更加容易，乘坐也变得更加舒适。

针对于一些不太“友好”的驾驶环境，就是HUAWEI DATS 2.0大显神威的时候，其实现了纵向+横向整车智能协同控制，可以有效提升车辆在极限状态下的操控性能。比如在低附着力的湿地、雪地等场景下，HUAWEI DATS 2.0可以提升车辆的驾控安全性，让车辆驾控更稳定的同时，也保障了用户乘坐的舒适感。

此外，发布会现场还展示了华为其他”遥遥领先“的黑科技，比如华为车联网、智能BMS管理系统、全液冷超充、HUAWEI xPIXEL智慧大灯、HUAWEI xScene光场屏以及HUAWEI AR-HUD等技术功能。而且不出意外的话，这些技术也将在下个月发布的问界M9上所呈现出来。

写在最后

自从2019年5月，华为确认成立智能汽车解决方案BU部门后，华为与赛力斯携手开创了智选车业务的跨界先河，先后发布了问界M5、问界新M7等车型。如今，这个智选车生态又迎来了全新的LUXEED智界。从而形成了问界与智界两大华为智慧出行解决方案的生态品牌。

正如余承东在本次发布会上所表示的那样，华为智慧出行解决方案是华为智选车模式的战略升级，旨在利用华为过去三十多年在ICT领域的智能汽车增量零部件产品、技术解决方案以及华为终端过去十多年消费者业务积累的质量管控、销售服务、品牌营销等经验，和汽车品牌进行深度合作。

而笔者从用户的角度看来，“科技以人为本”是技术发展的核心根本，任何的技术都应当是服务于人类的，而领先的、优秀的技术则是应该让用户感受不到科技的存在，一切的操作与反应都是自然而然的，就像目前华为的智慧出行解决方案所表现出的那样。

HarmonyOS智能座舱让用户的操作变得更加便捷与无感，加持了盘古大模型的语音助手小艺也逐渐变得像一个“人”。HUAWEI ADS 2.0亦是如此，智能驾驶“老道”的像一个几十年驾龄的老司机。而途灵智能底盘则是在用户还未感知的时候，就自动地做出最优解，从而给用户带来更好的操控稳定性和驾乘舒适性。如同春雨一般“润物细无声”。这样技术的存在与表现，才能使得汽车向科幻电影中的场景不断地靠拢，而华为不管作为什么样的角色，都是一个合格的推动者和引路人。

此外，在目前问界的智选车生态中，问界M9还未正式发布，但透过此次发布会上所介绍的技术来看。笔者猜想这些技术将会全量体现在问界M9身上，并且或许会有全新的黑科技亮相也说不定，毕竟余承东曾表示：“问界M9是1000万元内最好的SUV，也是马路上能看到的最强大的SUV。”但真实的情况到底如何，笔者和大家一样，就只能静待12月问界M9的新车发布会了。