腾势N7上市,比亚迪的智驾自研做好准备了吗?

腾势N7上市,比亚迪的智驾自研做好准备了吗?

7月3日,比亚迪腾势N7正式上市,售价为30.18-37.98万元,低于市场预期的35-45万元。腾势N7定位为智能豪华猎跑SUV,是腾势由比亚迪主导以来推出的第二款车型,也是比亚迪正式进入智能化下半场的“开山之作”。

腾势N7车身长宽高为4860mm*1935*1602mm,轴距为2904mm,共推出后驱、四驱两种动力形式的六个版本车型。

腾势N7基于e平台3.0纯电架构打造,动力方面,单电机版驱动电机峰值功率为230kW,双电机版驱动电机峰值功率为390kW,零百加速为3.9秒。

续航方面,腾势N7配备91.39kWh的动力电池,提供CLTC纯电续航702km和630km两个版本。此外,腾势N7支持双枪快充来替代,最大充电功率达230kW,充电15分钟可补能350km。

腾势N7上市,比亚迪的智驾自研做好准备了吗?

腾势N7上市,比亚迪的智驾自研做好准备了吗?

除了这些比亚迪所擅长的传统领域,腾势N7格外强调自身的智能化属性,集成了比亚迪在车身控制和智能化方面的最新研发成果,比亚迪自研的云辇-A以及高阶智能驾驶辅助系统都将最先搭载在腾势N7上。

座舱内部,腾势N7搭载六块屏幕,并首搭50 英寸的AR-HUD。软件层面,腾势搭载比亚迪全栈自研智能座舱车载操作系统,实现1000多项核心车控功能语言控制能力,唤醒时间达400毫秒级别。

去年以来,一向着重电动化投入的比亚迪,不断发力智能化布局,将资源向智驾开发倾移。随着腾势N7的上市,比亚迪的智驾自研也将正式接受市场的审视。

腾势N7发布会上,比亚迪披露了最新的智驾自研进展,并在全球首发高阶智能驾驶辅助系统。

比亚迪集团副总裁、智能化平台总设计师杨冬生介绍,除了摄像头、雷达等智驾传感数据,比亚迪的高阶智能驾驶辅助系统还融合了整车级实时数据,如惯导、电机旋变、轮速、转向、胎压等,实现整车物理直接传感与软件算法间接传感的融合叠加,让车辆能够接收到各类信号,为决策提供更多输入。

目前,比亚迪已经实现算法的全栈自研,并通过数据闭环和影子模式实现智驾算法的持续迭代优化。在算法模型上,比亚迪研发了智驾自动标注大模型;测试上,则搭建全面的SIL仿真测试场景库。

杨东升表示,在智驾领域,比亚迪已配备了一支超两千人规模的研发团队。

具体到腾势Pilot上的应用,腾势N7将提供标准版和高阶版两种平台方案。其中,标准版方案基于全车24个传感器,配合自研算法,能够实现30多项L2级的智能驾驶辅助功能。

高阶版方案,采用英伟达Orin X芯片,提供能够覆盖城区、高速、停车场等用车全场景的智能驾驶辅助。

从交付节奏来看,比亚迪正在追赶其他车厂的进度。据介绍,L2级功能将会在腾势N7上实现随车量产交付,高速NOA功能将在2023年底交付,城市NOA则要到2024年一季度才能交付。

腾势N7上市,比亚迪的智驾自研做好准备了吗?

腾势N7的表现,无论是对于比亚迪还是腾势,都极具意义。

一方面是,比亚迪正在构建全面的产品体系,除了主打30万元以下市场的王朝系列,以及向上触及百万级别的仰望品牌,专注在30~80万元价格区间的腾势是另一块不可或缺的拼图。

另一方面,腾势虽然凭借MPV车型腾势D9重新夺回市场的关注,但在更为大众的家用乘用车市场,腾势还未有成功的产品,腾势N7则是腾势由MPV市场转向SUV市场打响的第一枪。

而以“智能化”为卖点的腾势N7能否在市场上立足,对比亚迪智能化能力体系建设的考验并不小。

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