经营压力之下,大疆车载终于又有了新动作。
新智驾从多名独立信源处获悉,大疆车载团队正在接受外部融资,据一投资人透露,大疆车载团队认为,经过两轮融资后其估值可达15亿美元。
如果顺利,这将是车载团队首次接受外部融资。
不过当下投资机构对智驾行业颇为冷淡,大疆车载的估值超出不少人预期,投资人的心态谨慎。
今年年初,新智驾曾报道,大疆车载部门已正式拆分,新公司名为“深圳市卓驭科技有限公司”。
在此前的6年时间,大疆车载部门艰难趟过了这三关:
- 取得大疆创始人汪滔信任;
- 产品实现量产;
- 产品具有足够吸引力,有足够多的订单。
2023年之后,车载部门面临的第四道关卡,将会是在大疆断奶后,如何实现自给自足、自力更生。
而目前大疆车载设下的目标,是在2024年之前实现财务指标转正,压力不小。
在车端,15万元-30万元价位是主战场,近一两年这一市场正进行激进的价格战。
小鹏汽车就曾在今年年初的年报业绩会上预测,国内市场到2023年大概只有50家乘用车品牌能走完,5年后可能只有25家,10 年后可能只有数家,“接下来的5-10 年里,控制好成本以及创新做到第一的位置才能存活”。
活下来成第一要义,方案降本、拿项目也自然而然成为当下各智驾方案Tier1集成商的主旋律。
出让股权给主机厂换取量产项目机会、派几百人到客户工厂驻点、亏本拿项目、承诺采购价逐年下降……行业竞争相当激烈,供应商们对主机厂的姿态也足够卑微。
从产品端看,大疆车载在业内的关注度其实不低。
在大疆车载负责人沈劭劼看来,对于中国市场主销车型而言,合理的L2+智能驾驶系统的总成本(包括所有软件和硬件相关)区间应在5000元到15000元。
大疆车载的第一款量产智驾方案“灵犀”搭载在2023款宝骏KiWi EV车型上,已在2022年上市交付,售价仅10万元左右。
新智驾去年也曾试乘过,从体验上,跟乘坐人类驾驶车辆并无太大差异。在驾驶策略上,灵犀智驾系统更倾向于在确保安全情况下起到辅助功能,尽管在功能上有一定的局限,但相较于10万级别的车型,性价比颇具竞争力。
但如何拓展新客户是个问题。大疆车载跟比亚迪、蔚来的阿尔卑斯、上汽等都有接触,但最终进展都不尽如人意。
大疆车载一销售对新智驾吐槽道,“太傲慢了,为了拿项目,别的公司都是研发、销售一起上,但大疆车载信息保密制度严格,一副甲方姿态。”
这是大疆的积习陈疾。
在无人机市场,大疆在全球是毫无争议的领军品牌,对其供应商向来姿态强硬,不过当躬身入局来到向来习惯白嫖、压榨供应商的中国汽车行业,大疆这一作风就显得水土不服,调整艰难。
更关键的,是大疆车载所选择的视觉方案。
关于前向视觉摄像头方案,目前业内主流的系统是单目或者多目摄像头,大疆车载是最先选择双目摄像头做量产方案的企业。
这是一套软硬一体方案,需要大疆花费更多精力去说服客户,比如某头部新能源车厂在和大疆车载洽谈合作时,一度只想要大疆车载的算法,但大疆车载却想打包售出软硬一体方案。相比其他采用单目或多目视觉方案的竞争对手,主机厂可选择的合作模式就灵活得多。
大疆车载的惯导立体双目视觉系统从无人机系统的继承,这套方案早在2016年发布的大疆精灵4上搭载。
从无人机到智能驾驶,两者的技术核心都离不开感知、定位、决策、控制等,再加上大疆自建的零部件工厂、供应链资源,这让大疆车载最初在决心推出L2级智驾路线时,能够快速打磨出量产方案。
这是大疆向来自豪的技术优势,但到如今某种程度上却成了路径依赖,限制了其向外拓展新客户的可能性。
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