4月18日 上海 ， 西井科技在2023上海国际车展上发布新品——全球首款“可升级自动驾驶”的智能网联新能源重卡Qomolo E-Truck。
同时，西井科技全新换电版Q-Truck无人驾驶商用车也和E-Truck联袂参展，共同演绎Qomolo养成系集卡的魅力。据了解，未来Qomolo还将开放更多的生态共享，为全球大物流行业带来更创新、更生态、更具价值的新能源自动驾驶解决方案。
2018年西井科技发布Qomolo逐路科技品牌，正式宣告西井进入新能源智能驾驶领域，深度耦合海陆空铁等多场景，持续尝试解决上述物流痛点，共同构建一个集装箱运力智慧网络。
Qomolo家族随之不断壮大，以正向自研、前装量产的自动驾驶商用车产品矩阵为载体，如Q-Truck 全时无人驾驶新能源商用车、Q-Chassis 无人驾驶重载水平运输车、Q-Shuttle智能小巴等产品，提供智能能源服务PowerOnair实现无人化充换电，这些产品也逐步得到了市场用户的认可。
但一线用户对于“降本”和“高效”的追求，也鞭策着西井进一步思考，如何更大程度满足用户对于商用车的“新能源化与智能化”的双重需求，打造一个可升级自动驾驶带来的全新降本模式。也由此，“可升级自动驾驶”的智能网联新能源重卡E-Truck，在这一背景下诞生。
Qomolo E-Truck 打造可升级自动驾驶全新模式
在上海车展上，Qomolo养成系集卡E-Truck首次正式对外展示实车，其外观表面经过防腐防盐雾的特殊处理，车架更采用的DL700高强度钢，令其可在严寒酷暑中工作。车辆搭载的一体化智能座舱，还配备了疲劳驾驶监控与人机交互终端。
注：全球首款可升级的智能网联新能源重卡E-Truck
西井科技Qomolo产品总监梁炽盛表示，E-Truck是专为正处于集装箱物流节点自动化改造中的客户量身定制的一款智能商用车产品。他表示：“它不仅满足传统车辆向电动化升级的需求，延续了Qomolo家族模块化设计，与其他自动驾驶车辆采用同一线控底盘的设计，提升了可扩展的灵活性，为未来预留更多可升级潜力，可快速升级成自动驾驶。“
这意味着，通过共享整车底盘设计，降低了升级无人驾驶的门槛，节约经济成本。如客户有自动驾驶的需求，无需额外采购车辆，只需在原有的E-Truck车辆上进行升级，加装传感器模块、OTA远程在线升级等，即可实现有人驾驶与无人驾驶的灵活切换。
注：全球首款可升级智能网联新能源重卡E-Truck
据悉，E-Truck采用创新的“车电分离”设计，可支持换电及快充，可突破效率及场景限制。E-Truck商用车，配置了282kwh的超大容量电池，释放400匹澎湃动力，最大牵引力可达75吨，且在10%斜坡率下也能顺畅行驶，满电续航里程可达150km。在西井自研的PowerOnair智能能源服务支持下，E-Truck仅需5分钟即可换电补能，仅需1.5小时完成高效快充，提升续航能力。
Qomolo养成系重卡 演绎西井智能进化论
通过闭环“全球产品+商业+本地支持能力”，西井Qomolo商用解决方案在全球头部港口打造多个首创标杆案例。据悉，西井科技Qomolo养成系集卡均具备产品快速部署及上线投产的能力，依靠从多年商业运营中打磨出的一套成熟的快速部署“标准化流程”，仅需两名测试工程师到场，7天即可完成系统场景适配，24小时新车进场投入实际作业。
2022年12月，E-Truck批量抵达泰国林查班港D号码头并参与运营。凭借良好的驾驶操作体验、优秀的经济节能效果和高效的运输作业效率得到客户方和码头司机的一致好评。西井科技转述当地码头工人评价，称相对以前开的燃油车，除了没有燃油车发动机的抖动、噪音和尾气排放外，E-Truck驾驶舒适度高，开起来更加安静舒适平顺，动力响应快，保养内容和频次更少，充换电一体的补能方式也更加适应码头的工作节奏。驾驶强度和用车成本双重降低，提升运输作业效率。
注：2022年12月，智能网联新能源重卡E-Truck抵达泰国林查班港
此外，2020年至今，西井科技在该码头已投入2批Q-Truck车队，助力和记港口泰国打造全球首个“无人驾驶与有人驾驶”混合作业的项目，这不仅是目前唯一无需安全员的无人驾驶集卡常态化运营场景，更是全球首个支持用户“独立运营”的无人驾驶集卡项目。
随着E-Truck与Q-Truck强强联手，共享“智能能源服务”和“智能网联平台”，与西井自研的WellFMS车辆管理调度系统交互链接，智能规划提升作业效率，将一同助力泰国用户打造“国际化标准的智慧绿色港口”。
面对新能源智能化的全球新趋势，西井科技始终坚持以人工智能为锚点，用“深耕场景”、“全局化解决方案”高筑竞争壁垒，形成品牌护城河。目前，其场景已覆盖海港、铁路、陆港、空港、工厂等集装箱物流场景，产品及服务已商业落地全球16个国家和地区，服务160余家客户。
作为基于正向自研无人驾驶重卡的公司，西井科技正在全力打造全球客户值得信赖的集装箱物流无人驾驶整车品牌。今后，西井还将为Qomolo养成系集卡，开放更多的“生态共享”，将升级潜力发挥彻“底”，助力全球生产要素高效降本地流转与运营。）
以下是媒体与西井科技的群访内容，略有删改：
Q：西井科技的公司定位什么？
A：西井科技从成立起就致力于成为智能驾驶新能源全球领导者，所以推出了正向自研的整体新能源解决方案，这个解决方案包含着西井科技的新能源整车产品矩阵，同时也包含了智能驾驶相关的软硬件配套，还有车路云协同的平台。在这三个有机结合下，最终为我们的用户提供一个完整的解决方案，解决他们的绿色化、智能化转型升级需求。
Q：西井科技在比较垂直的港口场景制造商用车，整车利用率会不会比较低？
A：西井科技最早从港口这开始，但其实真正所做的是集装箱物流的整体领域，这解决方案是以港口作为集装箱的起点，但是不仅仅是港口，西井科技现有项目覆盖陆港、空港，未来还会有机场和工厂等场景。
Q：E-Truck可以实现从有人驾驶向无人驾驶升级，具体怎么升级？
A：在设计E-Truck之初，西井科技已经考虑到共享底盘，所以在前期的设计考虑了自动驾驶所需的线控底盘。未来用户一旦有了自动驾驶需求，需要加装传感器，西井科技可通过远程OTA升级，实现向自动驾驶的转变。
Q：随着整个港口的智能化提升，自动驾驶整体能力也在提升，在无人和有人混合行驶的过程中，西井科技在技术层面和业务层面有没有遇到什么难题？
A：无人驾驶与有人驾驶混行是行业性难题，西井科技的最早一款产品是以全无人l4方向去做，没有驾驶室。得益于西井科技的整体解决方案、整车产品矩阵、自动驾驶云平台、车路云协同平台，使整个车辆的信息交互更好，获得如上帝般的视野。因此，无人驾驶具备更好的全局视野调度，对于调度算法来说，它也有更好的全局化调度功能。
至今，西井科技在泰国无人驾驶和有人驾驶混合运营达到三年多，在国内厦门西井科技也是混行作业。
Q：西井科技在全产品线上都用换电模式吗？在全球充电基础设施建设上，西井科技的进展如何？这一块的成本是不是很重？
A：智能新能源商用车是未来发展的趋势，换电模式趋势正快速形成。
在西井科技Qomolo产品之后，将同时支持充电和换电双模式兼容，同时也会持续迭代产品。在power on air换电服务方面，我们它作为产品生态的补全来打通端到端之间的运输能力，构造整个新能源运输网。在未来power on air不仅是在国内场景使用，也会陆续向海外如墨西哥等其他国家落地。
Q：换电站是西井科技自建，还是与合作伙伴共同建设？
A：目前换电站初步都是建在封闭场景内，主要根据用户选择，有的是西井科技建设，有的是用户自建，也有的运营商建设。
Q：您认为目前自动驾驶商用车的发展难点在哪里？当前应该关注哪些问题？
A：我认为最困难的时候已经过去了，因为从0~1的突破往往是一个全新行业的最大难点。其实在3、4年前，我们发布全无人驾驶车时，开拓第一个用户，把产品从0~1真正做落地的时候，才是最难的。
现在西井科技已经有一套比较成熟且可以快速落地的成熟解决方案，西井科技接下来更关心如何尽可能更快把1~100走完，快速落地把我们的产品带到每一个用户的身边。
Q：西井科技国内和国际的业务占比情况是什么样的？
A：西井科技一直走国际和国内两条路，两手都抓两手都要硬。目前看来国内和国外都有着非常强的无人化需求。
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